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4S店價格貓膩花樣百出 消費者被宰成冤大頭

來源:日照汽車網 編輯:小編 發布時間:2013-12-06 11:27:36 評論:0
本文摘要:4S店價格貓膩花樣百出 消費者被宰成冤大頭

      汽車行業流行過這樣一個段子:一輛新車拆解后在4S店賣配件,可以賣出兩輛新車的價錢。價格虛高,已經成為不少車主對汽車4S店的直觀印象。到底汽車4S店有哪些“價格貓膩”,消費者又是如何被宰成冤大頭的呢?記者連日來走訪了吉林省內一些汽車4S店和消費者。

  翻新車賣出新車價

  長 春市民李銳今年5月份買了一輛邁騰轎車,本來是一件值得高興的事,但當他幾天后洗車時,意外發現車前保險杠的防撞欄有被撞過的痕跡。李銳感到很意外,因為

  這幾天開車一直加倍小心,從來沒有過刮碰。想來想去,他找到了汽車4S店討說法。盡管最后4S店幫他修好車,并給他5000元的補償,但李銳心里一直不舒 服:“有問題的車怎么能當成新車賣!”

  無獨有偶。長春市民陳明輝今年9月份在一汽-大眾的一家汽車4S店買了一輛轎車,第二天洗車 時發現,不僅車前保險杠有刮碰痕跡,車身還有許多噴漆打蠟遺留的痕跡。為了驗證自己的判斷,他特意找了兩個懂車的朋友幫忙鑒定。大家一致認為,這是一輛被 拋光維修過的“新車”。

  采訪中記者發現,兩位長春車主的遭遇并非個例,用翻新車冒充新車來欺騙消費者的現象,已經在不少地方出現苗 頭。雖然規模不大,但絕對值得警惕。熟悉內幕的4S店工作人員張威介紹,在廠家向4S店發貨的運輸途中有時車輛會出現刮碰,可能導致個別車輛出現瑕疵。由 于瑕疵不大,4S店有時候會進行翻新處理,然后當成新車賣給消費者。

  “一般來說,一輛20萬的車如果在運輸途中遭遇刮碰后,至少能 便宜兩三萬元。”張威說。如果刮碰程度不嚴重,這類車會被4S店內部人員或其朋友搶購。稍微一修,就和新車一樣,性價比很好。如果在周圍圈子里沒找到合適 的“下家”,這類車一般會重新整修,然后當做新車賣。如果不是對汽車特別熟悉的人,很難發現這類問題,就變成了冤大頭。

  零部件以次充好

  長 春市民梁松的一次修車經歷,讓他對汽車4S店的原廠配件有了新認識。前不久,他開車到一家汽車4S店修噴油嘴,檢查完后他被告知,由于老化嚴重,維修的意

  義不大,最好是更換。工作人員向他推薦了原廠配件,雖然4000多元的價格讓梁松有些不舍,但為了安全起見,他狠了狠心答應更換。由于庫房碰巧沒貨,工作 人員讓梁松下午再來換。

  戲劇性的一幕發生在汽貿城。中午閑逛時,當梁松來到汽貿城一家零配件商家準備詢問噴油嘴價格時,正好碰到上午給他修車的4S店工作人員和老板交談。不聽不知道,一聽嚇一跳。原來這名工作人員正是來拿貨,拿的貨就是噴油嘴,要更換噴油嘴的車正是梁松的車。

  零部件以次充好,像梁松這樣被汽車4S店忽悠的消費者還不在少數。據介紹,目前汽車配件市場上的原廠配件占40%以上,非原廠配件占40%左右。為了降低成本,一些汽車4S店會偷偷使用非原廠配件,以次充好,蒙混消費者。

  一名業內人士告訴記者,對于非原廠配件來說,其質量等級、使用壽命、可靠性方面與原廠件相差明顯,消費者對兩者很難區分。兩者的價格會差上一倍甚至更多,所以經常出現消費者被宰的一幕。

  長春市安達街一家汽修廠的王經理說,近兩年在汽配市場上開始出現一種高仿件。從外觀上看,高仿件與原廠件幾乎一模一樣,但質量卻相差很大,普通消費者很難辨別真偽,由此產生的行車安全隱患很大。

  消費者“忍痛”修車

  采訪中很多車主表示,盡管多數汽車4S店內有明碼標價的維修項目表,但對于定價的標準和根據并不了解。近年來,由于不透明造成的價格虛高現象,已經成為車主抱怨汽車4S店服務的矛盾高發區。

  汽 車4S店的服務價格為何這么高?采訪中記者發現主要有幾個原因:一是汽車4S店對部分汽車零部件的壟斷。一般來說,汽車生產企業與汽車4S店之間有合同規

  定,不允許汽車4S店到市場上購買零配件,也不允許將原廠配售的零配件外賣。這個規定能保證汽車配件的安全性,但一定程度上也造成了對配件的壟斷。近年來 汽車4S店在整車銷售環節利潤下滑,開始在維修保養等環節尋求新的利潤增長點。

  此外,對于一些市場保有量小的汽車品牌來說,由于一個城市只有一兩家汽車4S店,容易出現壟斷后的店大欺客現象。“不去品牌4S店,根本換不到配件。雖然價格高得出奇,但也只能‘忍痛’修車,沒有其他合適的辦法。”車主梁松抱怨說。

  此 外,由于綜合成本相對較高,汽車4S店的工時費也遠超過普通汽修廠。記者采訪中了解到,在“汽車城”長春市,一般汽車修配廠的工人工資在2000元至 3000元,而汽車4S店工人工資在2500到3500元,一些年齡大的技工工資基本都超過5000元。對于汽車4S店來說,高出來的這部分成本,最終還 得讓消費者買單。

  第三方監管尚需完善

  長春市消費者協會秘書長鐘萍分析認為,由于大多數車主并不具備相關的專 業知識,汽車4S店操作環節的不透明,造成消費者知情權很難得到保障。也有行業專家表示,對于部分糾紛案例,汽車協會可以組織專家對當事車輛拆卸,進行定 量評估,但卻無法覆蓋到所有糾紛車輛,所以當前還需要汽車4S店的行業自律。

  陜西高新域律師事務所律師張文凱表示,近年來國內汽車市場發展迅猛,但針對汽車4S店的政策法規相對比較滯后,難以規范市場,保護消費者權益。特別是對于車企與4S店在經營、保養等方面的規定還處空白階段,許多情況下只能依靠企業自律來維持行業秩序。

  吉林省消費者協會研究員宗守運說,針對這些矛盾,通過非量化評估讓銷售方和消費者同時滿意,并不容易。在他看來,當前應逐步建立能夠覆蓋全國的汽車技術鑒定網絡,完善對汽車銷售及服務行業的第三方監督。同時政府監管部門也應進一步加大監管力度,提升監督手段。

  采訪中很多人對剛剛出臺的汽車“三包”政策抱有很大希望。在他們看來,新政策規定了消費者和4S店出現糾紛時,可以向第三方社會中介機構請求調解解決。盡管

  對于鑒定機構的設立及其權威性、技術性等方面還需要進一步完善,但畢竟向著第三方監督的方向邁出了堅實一步。前不久,長春市就出現了第一起汽車退貨案例。

  此外,趙冬冬等消費者也建議,從汽車4S店角度來說,在對待消費者時應拿出更多誠意,千萬不要做一錘子買賣。“畢竟,今后整車銷售的利潤會越來越小,決定一家汽車4S店成長好壞的關鍵,可能就是其售后服務質量的高低。”

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